Updates zum Grounding der Boeing 737-9 MAX
Boeing 737 MAX 9 – Quelle: AP File Pic über News.sky.com
Die Federal Aviation Administration (FAA) hat zusätzliche Maßnahmen angekündigt, um die Sicherheit jedes Flugzeugs zu gewährleisten. Am 24. Januar teilte die FAA Boeing mit, dass keine Produktionserweiterung für den MAX, einschließlich der 737-9 MAX, gewährt werde. Diese Maßnahme ergänzt die laufende FAA-Untersuchung und die verstärkte Aufsicht über Boeing und seine Zulieferer. Die FAA hat außerdem einen umfassenden Inspektions- und Wartungsprozess genehmigt, der für alle 171 am Boden befindlichen Boeing 737-9 MAX-Flugzeuge obligatorisch ist. Nach der Fertigstellung kommen diese Flugzeuge für eine Servicerückgabe infrage.
FAA-Administrator Mike Whitaker erklärte: „Wir haben die Boeing 737-9 MAX innerhalb weniger Stunden nach dem Vorfall über Portland am Boden gelassen und klargestellt, dass dieses Flugzeug nicht wieder in Dienst gestellt wird, bis es sicher ist.“ Die umfassende, erweiterte Überprüfung, die unser Team nach mehreren Wochen abgeschlossen hat Das Sammeln von Informationen gibt mir und der FAA das Vertrauen, mit der Inspektions- und Wartungsphase fortzufahren.
„Lassen Sie mich jedoch klarstellen: Für Boeing wird es nicht wieder so weitergehen wie bisher. Wir werden keinem Antrag von Boeing nach einer Ausweitung der Produktion zustimmen oder zusätzliche Produktionslinien für die 737 MAX genehmigen, bis wir überzeugt sind, dass dies der Fall ist.“ Während dieses Prozesses aufgedeckte Qualitätskontrollprobleme werden gelöst.“
Die FAA genehmigte nach einer gründlichen Prüfung der Daten aus 40 Inspektionen von Flugzeugen am Boden einen detaillierten Satz von Inspektions- und Wartungsanweisungen. Ein aus Sicherheitsexperten bestehendes Corrective Action Review Board (CARB) prüfte und genehmigte den Inspektions- und Wartungsprozess.
Die aktuelle Boeing 737 MAX 9-Flotte rund um die Welt
Nach Abschluss des erweiterten Wartungs- und Inspektionsprozesses für jedes Flugzeug entsprechen die Türstopfen der 737-9 MAX dem ursprünglichen Design und gewährleisten so einen sicheren Betrieb. Das Flugzeug bleibt am Boden, bis der Prozess abgeschlossen ist und die Einhaltung des ursprünglichen Designs bestätigt ist.
Der erweiterte Wartungsprozess umfasst:
1. Inspektion bestimmter Bolzen, Führungsschienen und Beschläge
2. Detaillierte Sichtprüfungen der linken und rechten Türstopfen in der Kabinenmitte und Dutzender zugehöriger Komponenten
3. Befestigungselemente nachziehen
4. Behebung von Schäden oder anormalen Zuständen
MASSNAHMEN DER FAA, UM BOEING FÜR DEN HÖCHSTEN SICHERHEITSSTANDARD ZUR VERANTWORTUNG ZU STELLEN:
Nach dem Flugverbot für das Boeing 737-9 MAX-Flugzeug Anfang Januar hat die FAA eine Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung der Aufsicht über die Produktionslinien von Boeing skizziert.
„Die Qualitätssicherungsprobleme, die wir gesehen haben, sind inakzeptabel“, sagte Whitaker. „Deshalb werden wir verstärkt vor Ort sein, um die Produktions- und Fertigungsaktivitäten genau zu prüfen und zu überwachen.“
Zu den verstärkten Aufsichtsaktivitäten gehören:
1. Begrenzung der erweiterten Produktion neuer Boeing 737 MAX-Flugzeuge, um die Verantwortlichkeit und Einhaltung der erforderlichen Qualitätskontrollverfahren sicherzustellen.
2. Einleitung einer Untersuchung zur Überprüfung der Einhaltung der Fertigungsanforderungen durch Boeing. Die FAA wird ihre Durchsetzungsbefugnisse in vollem Umfang nutzen, um sicherzustellen, dass das Unternehmen für etwaige Verstöße zur Verantwortung gezogen wird.
3. Aggressive Ausweitung der Aufsicht über neue Flugzeuge mit erhöhter Bodenpräsenz in allen Boeing-Einrichtungen.
4. Daten genau überwachen, um Risiken zu identifizieren
5. Einleitung einer Analyse möglicher sicherheitsorientierter Reformen rund um Qualitätskontrolle und Delegation.
Die FAA wird weiterhin die Untersuchung des National Transportation Safety Board (NTSB) zu Alaska Airlines Flug 1282 unterstützen. Das NTSB ist für die Untersuchung verantwortlich und wird etwaige Aktualisierungen bereitstellen.
Fluggesellschaften
Alaska Airlines hat erklärt, dass die Inspektionen voraussichtlich etwa 12 Stunden dauern werden. Die Wiederinbetriebnahme der ersten B737 MAX 9 ist für Freitag geplant.
Copa Airlines wird seine MAX 9-Jets ab heute, dem 25. Januar, schrittweise reaktivieren und plant, die gesamte Flotte von MAX 9-Jets bis Sonntag, dem 28. Januar, wieder in Betrieb zu nehmen. United Airlines hat angekündigt, nach den Inspektionsverfahren mit der Wiederaufnahme der MAX 9-Flüge am Samstag zu rechnen. Seit dem 13. Januar hat United die Inspektionen gemäß den Leitlinien der FAA am 26. Januar abgeschlossen.
Stellungnahme von United Airlines
Aktualisierungen zum Flugverbot für Boeing 737-9 MAX-Flugzeuge:
6. Februar 2024
Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) gaben am Dienstag bekannt, dass Beweise darauf hindeuten, dass während der jüngsten Explosion auf dem Flug 1282 der Alaska Airlines vier Schrauben zur Sicherung des Türstopfens der Boeing 737 Max 9 fehlten.
Diese Enthüllung, die einen Monat und einen Tag nach dem Vorfall vom 5. Januar bekannt gegeben wurde, führte nach den tödlichen Max-8-Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 zu einem 19-tägigen Notlandeverbot für alle Max 9 und erneuter Besorgnis über Boeing.
Boeing erkannte als Reaktion auf den NTSB-Bericht die Verantwortung für die Explosion an und brachte seine Entschlossenheit zum Ausdruck, ähnliche Vorfälle zu verhindern. Dave Calhoun, CEO von Boeing, erklärte: „Welche endgültigen Schlussfolgerungen auch immer gezogen werden, Boeing trägt die Verantwortung für das, was passiert ist. Ein Ereignis wie dieses darf nicht in einem Flugzeug passieren, das unser Werk verlässt. Wir müssen es einfach besser für unsere Kunden und ihre Passagiere machen.“
Boeing skizzierte neue Maßnahmen zur Verbesserung der Produktion von 737 Max 9-Flugzeugen, darunter verstärkte Inspektionen, zusätzliche Zeit für die 737-Teams zur Umsetzung von Qualitätsverbesserungen und die Einbeziehung externer Sicherheitsexperten zur Bewertung des Betriebs.
Der am Dienstag veröffentlichte 19-seitige vorläufige Bericht des NTSB enthielt detaillierte Beobachtungen zur Demontage des Türstopfens von Alaska 1282, der in einen Hinterhof in Oregon fiel. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass die fehlenden Schrauben wahrscheinlich vor dem Flug nicht vorhanden waren, da der Stecker, an dem die Schrauben befestigt werden sollten, nicht beschädigt war.
Der Bericht enthielt auch ein Foto vom September, einen Monat vor der Auslieferung des Flugzeugs an Alaska Air, das die fehlenden Schrauben während der Flugzeugarbeiten zeigt. Dies bedeutet, dass das Flugzeug mehrere Monate lang mit fehlenden Bolzen geflogen ist, bevor es am 5. Januar zu einem Unfall kam.
Während der Bericht keine Schuldzuweisungen machte oder die Ursache ermittelte, gab die FAA am Mittwoch eine Erklärung heraus, in der sie betonte, dass solche Vorfälle nicht passieren sollten, und ihre anhaltende Unterstützung für die Untersuchung des NTSB zum Ausdruck brachte.
Laden Sie den Bericht herunter , indem Sie hier klicken .
24. Januar 2024
Die Boeing 737 MAX 9-Jets haben von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) die Genehmigung erhalten, den Flugbetrieb wieder aufzunehmen, nachdem die erforderlichen Inspektionen und Wartungsverfahren durchgeführt wurden. United, Alaska Airlines und Copa Airlines bereiten sich alle darauf vor, ihre zuvor am Boden liegenden Jets bis zum kommenden Wochenende wieder in Betrieb zu nehmen.
17. Januar 2024
Am Freitag kündigte die FAA Anforderungen für einen strengen Inspektions- und Wartungsprozess als neuen und notwendigen Schritt an, bevor die FAA weitere Schritte im Prozess zur Wiederinbetriebnahme von Boeing 737-9 MAX in Betracht zieht. Die ersten 40 Inspektionen, die Teil dieses Prozesses sind, sind nun abgeschlossen und die FAA wird die daraus resultierenden Daten gründlich prüfen. Alle 737-9 MAX-Flugzeuge mit Türstopfen bleiben am Boden, bis die FAA einen Inspektions- und Wartungsprozess überprüft und endgültig genehmigt hat, der alle FAA-Sicherheitsanforderungen erfüllt.
Sobald die FAA einen Inspektions- und Wartungsprozess genehmigt, ist dieser für jede am Boden befindliche 737-9 MAX vor dem künftigen Betrieb erforderlich. Die Sicherheit des fliegenden Publikums und nicht die Geschwindigkeit wird den Zeitplan für die Wiederinbetriebnahme dieser Flugzeuge bestimmen.
Die FAA unterstützt die Untersuchung des National Transportation Safety Board zu Alaska Airlines Flug 1282. Das NTSB ist für die Untersuchung verantwortlich und wird etwaige Aktualisierungen bereitstellen.
6. Februar 2024
Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) gaben am Dienstag bekannt, dass Beweise darauf hindeuten, dass bei der jüngsten Explosion auf dem Flug 1282 der Alaska Airlines vier Schrauben zur Sicherung des Türstopfens der Boeing 737 Max 9 fehlten.
Diese Enthüllung, die einen Monat und einen Tag nach dem Vorfall vom 5. Januar bekannt gegeben wurde, führte nach den tödlichen Max-8-Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 zu einem 19-tägigen Notlandeverbot für alle Max 9 und erneuter Besorgnis über Boeing.
Boeing erkannte als Reaktion auf den NTSB-Bericht die Verantwortung für die Explosion an und brachte seine Entschlossenheit zum Ausdruck, ähnliche Vorfälle zu verhindern. Dave Calhoun, CEO von Boeing, erklärte: „Welche endgültigen Schlussfolgerungen auch immer gezogen werden, Boeing trägt die Verantwortung für das, was passiert ist. Ein Ereignis wie dieses darf nicht in einem Flugzeug passieren, das unser Werk verlässt. Wir müssen es einfach besser für unsere Kunden und ihre Passagiere machen.“
Boeing skizzierte neue Maßnahmen zur Verbesserung der Produktion von 737 Max 9-Flugzeugen, darunter verstärkte Inspektionen, zusätzliche Zeit für die 737-Teams zur Umsetzung von Qualitätsverbesserungen und die Einbeziehung externer Sicherheitsexperten zur Bewertung des Betriebs.
Der am Dienstag veröffentlichte 19-seitige vorläufige Bericht des NTSB enthielt detaillierte Beobachtungen zur Demontage des Türstopfens von Alaska 1282, der in einen Hinterhof in Oregon fiel. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass die fehlenden Schrauben wahrscheinlich vor dem Flug nicht vorhanden waren, da der Stecker, an dem die Schrauben befestigt werden sollten, nicht beschädigt war.
Der Bericht enthielt auch ein Foto vom September, einen Monat vor der Auslieferung des Flugzeugs an Alaska Air, das die fehlenden Schrauben während der Flugzeugarbeiten zeigt. Dies bedeutet, dass das Flugzeug mehrere Monate lang mit fehlenden Bolzen geflogen ist, bevor es am 5. Januar zu einem Unfall kam.
Während der Bericht keine Schuldzuweisungen machte oder die Ursache ermittelte, gab die FAA am Mittwoch eine Erklärung heraus, in der sie betonte, dass solche Vorfälle nicht passieren sollten, und ihre anhaltende Unterstützung für die Untersuchung des NTSB zum Ausdruck brachte.
11. Januar 2024
Dieser Vorfall hätte nie passieren dürfen und er kann sich auch nicht wiederholen. Die FAA hat Boeing offiziell darüber informiert, dass sie eine Untersuchung durchführt, um festzustellen, ob Boeing nicht sichergestellt hat, dass die fertigen Produkte dem genehmigten Design entsprechen und sich in einem Zustand für einen sicheren Betrieb gemäß den FAA-Vorschriften befinden. Diese Untersuchung ist das Ergebnis eines Vorfalls an einem Boeing-Modell 737-9 MAX, bei dem eine Passagiertür vom Typ „Stecker“ verloren ging, und weiterer Unstimmigkeiten. Die Herstellungspraktiken von Boeing müssen den hohen Sicherheitsstandards entsprechen, zu deren Einhaltung sie gesetzlich verpflichtet sind. Der Brief ist beigefügt.
Die Sicherheit des fliegenden Publikums und nicht die Geschwindigkeit wird den Zeitplan für die Wiederinbetriebnahme der Boeing 737-9 MAX bestimmen.
9. Januar 2024
Jede Boeing 737-9 MAX mit einer Steckdose bleibt am Boden, bis die FAA feststellt, dass jede Boeing 737-9 MAX sicher wieder in Betrieb genommen werden kann. Um diesen Prozess einzuleiten, muss Boeing den Betreibern Anweisungen für Inspektionen und Wartung geben. Boeing hat gestern eine erste Version der Anweisungen vorgelegt, die nun aufgrund der Rückmeldungen überarbeitet werden. Nach Erhalt der überarbeiteten Version der Anweisungen von Boeing wird die FAA eine gründliche Prüfung durchführen.
Die Sicherheit des fliegenden Publikums und nicht die Geschwindigkeit wird den Zeitplan für die Wiederinbetriebnahme der Boeing 737-9 MAX bestimmen.
8. Januar 2024
Die FAA hat eine Methode zur Einhaltung der FAA- Notlufttüchtigkeitsrichtlinie für Boeing 737-9 MAX genehmigt und diese den betroffenen Betreibern zur Verfügung gestellt.
Die Priorität der FAA besteht stets darin, die Sicherheit der Amerikaner zu gewährleisten. In diesem Sinne bleiben Boeing 737-9 MAX-Flugzeuge am Boden, bis die Betreiber erweiterte Inspektionen abgeschlossen haben, die sowohl Ausgangsstopfen der linken als auch rechten Kabinentür, Türkomponenten und Befestigungselemente umfassen. Betreiber müssen außerdem Korrekturmaßnahmenanforderungen erfüllen, die auf den Ergebnissen der Inspektionen basieren, bevor sie ein Flugzeug wieder in Betrieb nehmen.
Die FAA wird weiterhin die Untersuchung des National Transportation Safety Board zu Alaska Airlines Flug 1282 unterstützen. Das NTSB ist für die Untersuchung verantwortlich und wird etwaige Aktualisierungen bereitstellen.
7. Januar 2024
Die oberste Priorität der FAA ist die Sicherheit der fliegenden Öffentlichkeit. Wir haben den betroffenen Flugzeugen Flugverbot erteilt und sie werden auch so lange am Boden bleiben, bis die FAA davon überzeugt ist, dass sie sicher sind.
6. Januar 2024
Die FAA ordnete das vorübergehende Flugverbot für bestimmte Boeing 737-9 MAX-Flugzeuge an, die von US-Fluggesellschaften oder auf US-Territorium betrieben werden.
„Die FAA verlangt sofortige Inspektionen bestimmter Boeing 737-9 MAX-Flugzeuge, bevor sie wieder fliegen können“, sagte FAA-Administrator Mike Whitaker. „Sicherheit wird unsere Entscheidungsfindung weiterhin bestimmen, wenn wir die NTSB-Untersuchung zu Alaska Airlines Flug 1282 unterstützen.“
Die Notfall-Lufttüchtigkeitsrichtlinie (EAD) verlangt von den Betreibern, betroffene Flugzeuge vor dem Weiterflug zu überprüfen. Die erforderlichen Inspektionen werden pro Flugzeug etwa vier bis acht Stunden dauern.
Das EAD wird weltweit etwa 171 Flugzeuge betreffen.
