Zusammenbruch des Bugfahrwerks einer Lufthansa Boeing 787 in Frankfurt: Fehlender Sicherungsstift bei Wartungsarbeiten
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Deutsche Ermittler haben neue vorläufige Erkenntnisse zum Unfall der Lufthansa Boeing 787-9 auf dem Frankfurter Flughafen veröffentlicht, bei dem 23 Menschen verletzt wurden. Daraus geht hervor, dass ein fehlender Verriegelungsbolzen des Bugfahrwerks eine entscheidende Rolle bei dem Vorfall spielte.
Das Flugzeug hatte am 4. Juni gerade einen Flug von Austin, Texas , beendet und stand am Gate A15 im Terminal 1, wo es für seinen nächsten planmäßigen Flug nach Los Angeles vorbereitet wurde.
Wartungstest führte zu unerwartetem Fahrwerkseinzug
Laut dem Bundesamt für Flugunfalluntersuchung (BFU) befanden sich zwei Wartungstechniker im Cockpit, als die Flugbesatzung eintraf. Die Techniker führten Fehlersuchmaßnahmen durch, um ein Problem mit dem Steuerungssystem der Hauptfahrwerksklappen zu beheben.
Im Rahmen der Wartungsprüfung musste der Fahrwerkshebel in die Position „UP“ bewegt werden.
Die Ermittler stellten jedoch fest, dass zwar alle vier Hauptfahrwerksverriegelungsbolzen ordnungsgemäß eingebaut waren, der Verriegelungsbolzen des Bugfahrwerks jedoch nicht in das Flugzeug eingesetzt worden war .
Ohne den Sicherungsstift, der das Bugfahrwerk sichert, führte das Einstellen des Fahrwerkshebels in die Position „UP“ dazu, dass das Bugfahrwerk eingefahren wurde, während sich das Flugzeug noch am Boden befand .
Die Nase der Boeing 787 knickte sofort ein, wodurch der vordere Rumpf und beide Triebwerksgondeln auf die Rampe aufschlugen. Im selben Moment fiel die Stromversorgung des Flugzeugs vollständig aus, sodass Cockpit und Kabine unbeleuchtet blieben.
Verriegelungsstift gefunden: eingelagert statt eingebaut
Nach dem Unfall durchsuchten die Ermittler das Flugzeug und entdeckten den Verriegelungsbolzen des Bugfahrwerks – mit seiner roten Warnfahne – im dafür vorgesehenen Aufbewahrungsfach , anstatt dass er am Fahrwerk montiert war.
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Quelle: BFU
Die BFU stellte fest, dass der Stift weder im vorgesehenen Verriegelungsloch noch in der Nähe des Bugfahrwerks gefunden wurde, was darauf hindeutet, dass er vor Beginn der Wartungsarbeiten nie eingebaut worden war.
Quelle: BFU
Der vorläufige Bericht hebt außerdem hervor, dass sowohl das Fehlerdiagnosehandbuch (FIM) als auch das Wartungshandbuch (AMM) das Wartungspersonal ausdrücklich anweisen, die Fahrwerksverriegelungsbolzen vor dieser Art von Fehlersuche einzubauen. Das Wartungshandbuch enthält zudem Abbildungen, die das korrekte Einbauverfahren veranschaulichen.
Umfangreiche Sachschäden und 23 Verletzte
Der Unfall verursachte schwere strukturelle Schäden am Flugzeug.
Die Ermittler berichteten von erheblichen Schäden an:
- Vorderer Rumpf
- Bugfahrwerkschacht
- Triebwerksgondeln
- elektrisches System des Flugzeugs
Ein am vorderen Frachtraumtor positionierter Frachthochlader wurde beim Zusammenbruch des Flugzeugs ebenfalls beschädigt.
Zum Zeitpunkt des Vorfalls befanden sich 28 Personen an Bord des Flugzeugs , darunter:
- 13 Lufthansa-Besatzungsmitglieder
- 13 Mitarbeiter für die Bodenabfertigung
- 2 Wartungstechniker
Zusätzlich arbeiteten sechs weitere Bodenmitarbeiter rund um das Flugzeug.
Zwei Personen erlitten schwere Verletzungen , 20 weitere leichte , womit sich die Gesamtzahl der Verletzten auf 23 erhöht. Zwei Besatzungsmitglieder und vier weitere Personen wurden zur Behandlung ins Krankenhaus gebracht.
Keine Flugschreiberdaten verfügbar
Da sich das Flugzeug in der Wartung befand und nicht im Flugbetrieb war, waren die Bedingungen für die Aktivierung der Flugschreiber der Boeing 787 nicht erfüllt. Daher konnten die Ermittler keine Informationen aus dem Cockpit-Sprachrekorder oder dem Flugdatenschreiber auswerten.
Die Untersuchung der BFU ist noch nicht abgeschlossen, aber erste Erkenntnisse deuten darauf hin, dass das Versäumnis, den Verriegelungsbolzen des Bugfahrwerks vor dem Wartungstest einzubauen, der entscheidende Faktor dafür war, dass sich das Bugfahrwerk einfahren konnte und schließlich zusammenbrach.
