EASA ordnet dringende Inspektionen der Airbus A380-Flotte nach Entdeckung von Rissen in den Tragflächen an
Fotograf: Felix Gottwald – AirTeamImages.com
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat eine dringende Lufttüchtigkeitsanweisung erlassen, die dringende Strukturinspektionen an 16 Airbus A380-Flugzeugen vorschreibt, nachdem Risse in kritischen Tragflächenkomponenten entdeckt wurden. Die am 22. Juni veröffentlichte und am 24. Juni 2026 in Kraft tretende Anweisung konzentriert sich auf die Mittelholme der Tragflächen und hat die langfristigen Wartungsherausforderungen des größten Passagierflugzeugs der Welt erneut in den Fokus gerückt.
A380s rund um die Welt
Laut EASA wurden bei der Auswertung von Daten aus früheren Inspektionen Risse in den Mittelholmen der Tragflächen festgestellt, wichtigen Strukturelementen im Tragflächenkasten. Die Aufsichtsbehörden warnten, dass diese Risse, wenn sie nicht behoben werden, die strukturelle Integrität der Tragflächen des Flugzeugs beeinträchtigen könnten.
Fünf Emirates A380 sofort am Boden geblieben
Die Richtlinie gilt für 16 Airbus A380-Flugzeuge, die derzeit von zwei Fluggesellschaften betrieben werden:
- Emirates: 15 Flugzeuge
- Qantas: 1 Flugzeug
Die EASA hat die betroffenen Flugzeuge anhand der Dringlichkeit der Inspektionsanforderungen in zwei Kategorien eingeteilt.
Fünf A380 von Emirates wurden mit sofortiger Wirkung stillgelegt und müssen vor der Wiederaufnahme des kommerziellen Passagierbetriebs überprüft werden. Die Behörde hat begrenzte Überführungsflüge ohne Passagiere genehmigt, damit die Betreiber die Flugzeuge zu Wartungseinrichtungen überführen können, wo die Inspektionen durchgeführt werden können.
Die verbleibenden 11 betroffenen Flugzeuge dürfen weiterhin betrieben werden, müssen aber innerhalb ihrer nächsten 25 Flugzyklen überprüft werden.
Qantas bestätigte, dass sich ihr betroffenes Flugzeug mit der Registrierung VH-OQI bereits in Dresden einer Generalüberholung unterzieht. Die Fluggesellschaft erklärte, dass die Inspektionen im Rahmen dieses Wartungsaufenthalts abgeschlossen werden und voraussichtlich keine Auswirkungen auf den planmäßigen Flugbetrieb haben werden.
Fokus auf die Flügelmittelholme
Im Gegensatz zu früheren Strukturinspektionen des A380, die sich auf externe Flügelkomponenten konzentrierten, zielt diese Richtlinie speziell auf die Flügelmittelholme ab – wichtige Strukturträger, die durch die Mitte des Flügelkastens verlaufen und dazu beitragen, die aerodynamischen und strukturellen Lasten über den gesamten Flügel zu verteilen.
Die Entdeckung verdeutlicht die besonderen technischen Herausforderungen bei der Wartung von Flugzeugen mit extrem großen Tragflächen. Der Airbus A380 hat eine Spannweite von fast 80 Metern und ist damit eines der größten jemals gebauten Verkehrsflugzeuge.
Trotz der Ernsthaftigkeit der Richtlinie betonte die EASA, dass von dem Problem keine unmittelbare Gefahr für die gesamte A380-Flotte ausgehe und es auch nicht zu einem flächendeckenden Flugverbot für diesen Flugzeugtyp gekommen sei.
Eine Geschichte der flügelbezogenen Inspektionen
Es ist nicht das erste Mal, dass der Airbus A380 aufgrund von Problemen mit der Flügelstruktur ins Visier der Aufsichtsbehörden geraten ist. 2012 ordnete die EASA Inspektionen der gesamten weltweiten A380-Flotte an, nachdem Mikrorisse an den Rippenfußhalterungen entdeckt worden waren – Bauteile, die das innere Flügelgerüst mit der Außenhaut verbinden. Dies führte zu umfangreichen Inspektionen und Reparaturen an der gesamten Flotte.
Einige Jahre später, im Jahr 2019, richteten die Aufsichtsbehörden ihr Augenmerk auf Risse in den äußeren hinteren Holmen. Diese Bedenken traten nach der COVID-19-Pandemie verstärkt in den Vordergrund, als viele A380S nach längeren Stillstandszeiten wieder in Betrieb genommen wurden.
Die aktuelle Richtlinie unterscheidet sich von früheren Maßnahmen dadurch, dass sie den Fokus auf die Mittelholme legt, interne Strukturbauteile, die für die Gesamtfestigkeit des Flügels von entscheidender Bedeutung sind.
Airbus entwickelt neues Inspektionsprogramm
Als Reaktion auf die Ergebnisse hat Airbus ein zusätzliches, detaillierteres Inspektionsprogramm speziell für die Mittelholme der Tragflächen eingeführt. Die Betreiber wurden angewiesen, die Inspektionen durchzuführen und ihre Ergebnisse innerhalb von sieben Tagen an Airbus und die Aufsichtsbehörden zu melden.
Bei Flugzeugen, bei denen strukturelle Mängel festgestellt werden, müssen Reparaturen durchgeführt werden, bevor sie wieder in den Passagierbetrieb aufgenommen werden dürfen.
Die Aufsichtsbehörden gaben an, dass je nach Ergebnis der Inspektionen weitere Maßnahmen ergriffen werden könnten. Die Daten, die von den 16 betroffenen Flugzeugen erhoben wurden, werden dazu beitragen, festzustellen, ob zusätzliche Inspektionen oder umfassendere Maßnahmen für die gesamte Flotte erforderlich werden.
