SAS sichert sich mit einer Festbestellung von 18 Airbus A330-900 die größte Flotteninvestition aller Zeiten.
Bildquelle: SAS
Scandinavian Airlines (SK) hat eine Festbestellung über 18 Airbus A330-900 bestätigt. Die Fluggesellschaft bezeichnet den Auftrag als die größte Langstreckenflottenbestellung ihrer Geschichte. Die Bestellung ist Teil einer umfassenderen Vereinbarung, die auf bis zu 40 Airbus-Großraumflugzeuge mit einem Gesamtlistenwert von über 10 Milliarden US-Dollar anwachsen könnte.
Neben den neuen A330neo-Maschinen hat SAS auch zusätzliche Kapazitäten für A330-300 – ältere Flugzeuge, die die Lücke schließen und das Streckennetz ausbauen sollen – übernommen. Gleichzeitig wartet die Fluggesellschaft auf die Auslieferung der neuen Maschinen. Weder SAS noch Airbus haben bisher einen Lieferplan für die 18 fest bestellten A330-900 veröffentlicht.
Nicht nur ein Ersatzprogramm
Während die Flottenerneuerung ein Teil der Geschichte ist, stellt SAS dies als etwas Größeres dar: ein bewusster Vorstoß, Kopenhagen (CPH) zu ihrem wichtigsten Langstreckendrehkreuz zu machen und Skandinavien direkter mit Nordamerika, Asien und anderen Langstreckenmärkten zu verbinden.
Airbus zufolge werden die neuen Jets es SAS ermöglichen, die Frequenzen auf ihren verkehrsreichsten internationalen Strecken zu erhöhen und gleichzeitig neue Ziele zu erschließen, die sie derzeit nicht anfliegen.
Die zusätzlichen A330-300 spielen hier eine unterstützende Rolle – sie ermöglichen SAS, ihren Interkontinentalflugplan bereits vor der Einführung der A330neo auszubauen. Im Grunde handelt es sich um einen zweiphasigen Plan: Kurzfristig wird auf die bestehenden Flugzeuge der A330-Generation gesetzt, um dann langfristig auf die effizientere A330neo umzusteigen.
Verdoppelung der Investitionen in eine reine Airbus-Großraumflotte
Die Langstreckenflotte von SAS besteht derzeit aus acht A330S und sechs A350S. Die Einführung des A330neo baut direkt auf dieser Grundlage auf – der neue Jet teilt laut SAS rund 95 % seiner Flugzeugzellenkomponenten mit dem bestehenden A330-300, was den Übergang in den Bereichen Pilotenausbildung, Wartung, Ersatzteile und Bodenabfertigung erleichtern dürfte.
Airbus hebt die Effizienzgewinne des A330neo ebenfalls als beträchtlich hervor und verweist auf eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs, der Emissionen und der Betriebskosten pro Sitzplatz um rund 25 % im Vergleich zu älteren Großraumflugzeugen. Das Flugzeug wird von Rolls-Royce Trent 7000 Triebwerken angetrieben und hat eine Reichweite von bis zu 8.100 Seemeilen – genug, um Kopenhagen mit Langstreckenzielen zu verbinden, ohne Abstriche bei Nutzlast oder Sitzplatzkapazität machen zu müssen.
Warum Kopenhagen im Mittelpunkt steht
SAS argumentiert, dass der Ausbau der Langstreckenverbindungen ab Kopenhagen nicht nur eine Strategie der Fluggesellschaft, sondern auch eine wirtschaftliche für die Region darstellt. Die Airline prognostiziert, dass ihre Expansionspläne bis 2030 rund 25.000 Arbeitsplätze schaffen und das dänische BIP um etwa 25 Milliarden DKK steigern könnten. Diese Zahlen hängen natürlich davon ab, ob das geplante Wachstum tatsächlich eintritt.
Diese Bestellung steht nicht für sich allein. Sie folgt auf SAS' Zusage für 55 Embraer E195-E2 Regionaljets bis 2025 – ein Rekordauftrag – und läuft parallel zur laufenden Erneuerung der A320neo-Schmalrumpfflotte. Insgesamt investiert SAS damit gleichzeitig in beide Enden ihres Streckennetzes: Regionalverbindungen in Skandinavien und dem übrigen Europa, kombiniert mit einem erweiterten Langstreckenangebot ab Kopenhagen.
Ein Lebenszeichen nach der Umstrukturierung
Der Zeitpunkt ist entscheidend. Diese Bestellung erfolgt rund zwei Jahre, nachdem SAS das Insolvenzverfahren nach Chapter 11 abgeschlossen hat, und ist eines der deutlichsten Anzeichen dafür, dass die Fluggesellschaft nun über die Erholung hinaus auf Wachstum setzt.
Laut Reuters konnte sich Airbus im Wettbewerb um den Großraumflugzeugauftrag gegen Boeing durchsetzen. Durch die Entscheidung für Airbus vermeidet SAS die Einführung eines zweiten Großraumflugzeugherstellers in einer Flotte, die bereits hauptsächlich aus A330 und A350 besteht – was den Betrieb bei der Skalierung vereinfacht.
Passagiere werden aufgrund des noch nicht bestätigten Liefertermins erst in einigen Jahren einen Unterschied bemerken. Die strategische Ausrichtung ist jedoch unverkennbar: SAS setzt auf eine größere Zukunft im Langstreckenverkehr mit Kopenhagen als Drehkreuz, und der A330neo soll diese Ambitionen verwirklichen.
