Qantas fliegt zum zweiten Mal direkt zwischen den beiden Städten – der erste fand vor 30 Jahren statt.

Eine frisch gebaute Boeing 787-9 „Dreamliner“ (reg. VH-ZNJ) wird von Los Angeles LAX nach London Heathrow verlegt, nachdem sie von Boeing in Everett übergesetzt wurde.

Die Reise wird als „Ultralangstrecken-Forschungsflug zur Sammlung neuer Daten über die Gesundheit und das Wohlbefinden von Passagieren und Besatzungsmitgliedern“ beschrieben.

Zeitpläne

• Qantas 787-9 VH-ZNJ Start von LAX am Dienstagabend (23.40 Uhr).
• Qantas 787-9 VH-ZNJ kommt am Mittwoch (ca. 18.00 Uhr) in London Heathrow an
• Qantas 787-9 VH-ZNJ Start von London Heathrow am Donnerstag (06.00)
• Qantas 787-9 VH-ZNJ Landung in Sydney am Freitag (ca. 10.00 Uhr)

Wie verfolgt man?

Die 787-9 registrierte VH-ZNJ wird von Heathrow abheben und ohne zahlende Passagiere an Bord direkt nach Sydney fliegen.

https://www.radarbox.com/data/registration/VH-ZNJ

Sunrise-Projekt

Qantas hat auf seinem täglichen Nonstop-Flug von Perth nach Heathrow, der fast 18 Stunden dauern soll, bereits alle Möglichkeiten, die Auswirkungen sehr langer Flüge mit Hunderten von Probanden eingehend zu erforschen.

https://www.radarbox.com/data/flights/QF10

Der Flug London-Sydney wird wahrscheinlich nur zwei Stunden länger dauern und es den Forschern nicht ermöglichen, reale Tests auf einem Flug mit voller Passagierzahl durchzuführen.

Qantas nennt seinen Plan für Nonstop-Flüge, die Sydney mit London und New York verbinden, „Project Sunrise“. Geplante Flüge sollen bis 2022 starten, wenn Airbus oder Boeing ein geeignetes Flugzeug – entweder die A350 bzw. die 777X – zur Verfügung stellen können.

Geschichte

1989 war das Flugzeug eine Boeing 747-400 – das erste dieser Langstreckenflugzeuge, das für die australische Fluggesellschaft ausgeliefert wurde. Am sonnigen Morgen des 16. August legte der Jumbo-Jet in 20 Stunden und neun Minuten die 10.573 Meilen von Heathrow nach Botany Bay in New South Wales zurück.

Während die 747 auf der ursprünglichen Fahrt rund 180 Tonnen Treibstoff verbrauchte, wird der zweimotorige Dreamliner etwa halb so viel verbrauchen. Die Tanks wurden am Haltepunkt in Heathrow kurz vor dem Start nachgefüllt, denn während des Taxis verbrauchte das Flugzeug fast eine Tonne Treibstoff – ungefähr das, was beim Aufsetzen in den Tanks noch übrig war.