FAA prüft Softwareproblem bei Boeing 737 MAX

Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA untersucht ein potenzielles Problem mit der aktualisierten Flugmanagement-Computer-Software (FMC), die in einigen Boeing 737 MAX-Maschinen installiert ist. Betroffen sind die Softwareversionen 14 und 14.1. Boeing informierte die Betreiber im August darüber, dass Piloten in seltenen Fällen bei der Landung vorübergehend den Zugriff auf die automatische vertikale Flugführung verlieren könnten. Laut Boeing stellt das Problem keine unmittelbare Sicherheitsgefahr dar, und Piloten können die Flugzeuge weiterhin gemäß den etablierten Verfahren fliegen und landen.

Laut Boeing kann dieser Zustand bei einem Präzisionsanflug auftreten, wenn die Besatzung ein Durchstartmanöver einleitet und anschließend den vorprogrammierten Flugplan ändert. Das Flugführungssystem kann dann vom Vertikalnavigationsmodus (VNAV) in einen anderen Modus, wie z. B. Niveauänderung oder Vertikalgeschwindigkeitsnavigation, umschalten.

VNAV folgt den vom FMC berechneten Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen, während die anderen Modi von der Besatzung die manuelle Steuerung dieser Beschränkungen erfordern.

US-Fluggesellschaften und Neuauslieferungen

Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines und United Airlines haben gegenüber CBS erklärt, dass ihre derzeit im Einsatz befindlichen Flugzeuge die betroffene Software nicht verwenden.

Southwest und United haben Boeing jedoch mitgeteilt, dass sie keine neuen Flugzeuge mit der betroffenen Software akzeptieren werden, sondern stattdessen Flugzeuge mit einer älteren Softwareversion nehmen würden.

Boeing hat nicht bekannt gegeben, wie viele noch nicht ausgelieferte Flugzeuge betroffen sind oder ob Betreiber außerhalb der USA derzeit Flugzeuge mit den Versionen 14 oder 14.1 fliegen.

FAA-Überprüfung

Eine Fluggesellschaft meldete Boeing den Zustand erstmals im November 2024. Boeing kam im Februar 2025 zunächst zu dem Schluss, dass es sich nicht um ein Sicherheitsrisiko handele.

Nachdem Boeing zusätzliche Informationen von den Betreibern erhalten hatte, leitete das Unternehmen eine formelle Sicherheitsüberprüfung ein. Die Ergebnisse wurden nun der FAA vorgelegt. Die FAA kündigte an, ein Gremium zur Überprüfung von Korrekturmaßnahmen (Corrective Action Review Board, CARB) einzuberufen, das sich aus Sicherheitsexperten der FAA zusammensetzt, um zu entscheiden, ob das Problem ein Sicherheitsrisiko darstellt und welche Maßnahmen gegebenenfalls erforderlich sind.

Boeing arbeitet an einem Software-Update, um das Problem dauerhaft zu beheben. Das Unternehmen teilte Airways mit, dass es derzeit mit dem nächsten Software-Update im Jahr 2028 rechnet, aber auf Basis von Rückmeldungen der Betreiber an einer Beschleunigung des Zeitplans arbeitet.

Mögliche Auswirkungen auf die 737-7 und 737-10

Die Überprüfung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Boeings 737-MAX-Programm wichtige Meilensteine erreicht. Die FAA zertifizierte die 737-7 am 3. August; laut CBS wurde das Flugzeug mit der Softwareversion 14 zertifiziert.

Die 737-10 nutzte während der Zertifizierungstests die Version 14.1. Boeing absolvierte den letzten geplanten Zertifizierungsflug im Juli, und Alaska Airlines gab am 24. September bekannt, die FAA-Zulassung bis Ende September zu erwarten. Es ist weiterhin unklar, ob das Softwareproblem Auswirkungen auf den Zeitplan der Auslieferungen der 737-7 oder die Zertifizierung der 737-10 haben wird.

Die FAA hat sich noch nicht dazu geäußert, ob die CARB-Prüfung vor der Zertifizierung der 737-10 abgeschlossen sein muss. Boeing arbeitet derzeit mit der FAA und den Fluggesellschaften an dieser Angelegenheit, während die Behörde die Ergebnisse und vorgeschlagenen Korrekturmaßnahmen des Unternehmens prüft.

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