Abkommen zwischen der EU und China wird die Luftfahrt in den beiden Regionen verändern
Ein neues Regulierungsabkommen zwischen der EU und China dürfte erhebliche Auswirkungen auf den Luftverkehrsmarkt in beiden Regionen haben. Gemäß den Bedingungen der Vereinbarung können sowohl europäische als auch chinesische Luftfahrthersteller leichter eine Produktzulassung für den Verkauf von Flugzeugen und Komponenten erhalten.
Das bilaterale Flugsicherheitsabkommen (BASA) wurde erstmals im Mai 2019 nach mehrjährigen Verhandlungen zwischen der Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union (EASA) und der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde CAAC vereinbart. Es trat jedoch erst am 1. September dieses Jahres in Kraft.
Gegenseitige Akzeptanz
Um den Weg zur „gegenseitigen Akzeptanz“ zu ebnen, ermöglicht das Regulierungsabkommen die Zertifizierung von Komponenten, Flugzeugtriebwerken, Propellern, Geräten und Teilen nach Lufttüchtigkeits- und Umweltstandards. Es besteht die Hoffnung, dass durch BASA Flugzeugprodukte und -dienstleistungen leichter zwischen der Europäischen Union und China zirkulieren werden. Auch eine Zusammenarbeit bei Sicherheit und Umweltverträglichkeit wird thematisiert.
Das Abkommen kommt zu einer Zeit, in der sich China schnell von der Covid-19-Pandemie erholt. Von allen großen Luftverkehrsmärkten hat sich die bevölkerungsreichste Nation der Welt am schnellsten erholt. Da das Virus in diesem Teil der Welt ausgegangen ist, hatten die chinesischen Behörden natürlich länger Zeit, sich mit den Folgen zu befassen.
Nichtsdestotrotz muss die Tatsache, dass unsere Daten zeigen, dass China praktisch wieder die volle Luftfahrtkapazität erreicht hat, für das Land sehr ermutigend sein.
(Oben: Der chinesische Flugverkehr hat sich fast auf das Niveau vor Covid erholt)
Der kooperative Aspekt des neuen Abkommens muss jedoch von größter Bedeutung sein. EASA und CAAC werden im Rahmen von BASA Informationen zu Standardisierung und Qualitätsmanagement austauschen, während auch Informationen aus Validierungsübungen wie der Zertifizierung neuer Briefe zur Verfügung gestellt werden.
In seinem Kommentar zu diesem Thema wies EASA-Exekutivdirektor Patrick Ky darauf hin, dass das neue Abkommen für beide Regionen wichtig sein wird. „Ich bin zuversichtlich, dass die Beziehungen zwischen Europa und China in der Luftfahrt dank dieser Vereinbarung auf die nächste Stufe gehoben werden. Dies stärkt das Engagement der EASA, eng mit internationalen Partnern beim Aufbau einer sicheren und umweltverträglichen Industrie zusammenzuarbeiten.“
Bemerkenswert ist auch, dass einige frühere Regelungen durch diesen neuen Rechtsrahmen ersetzt wurden. Sowohl die Behörden in der EU als auch in China haben sich verpflichtet, den Übergang zu den neuen Rechtsvorschriften so reibungslos wie möglich zu gestalten.
Hartes Jahr
Der europäische Luftverkehr ist massiv von dem für die Luftfahrtindustrie härtesten Jahr seit Generationen betroffen. Bis heute ist der von Europa ausgehende Flugverkehr massiv zurückgegangen, als man normalerweise erwarten würde.
(Oben: Europäische Flugdaten innerhalb der EU für 2020)
(Oben: Europäische Flugdaten international für 2020)
Es besteht daher die Hoffnung, dass das BASA-Abkommen dazu beiträgt, den riesigen chinesischen Luft- und Reisemarkt für Unternehmen, Fluggesellschaften und Flughäfen in Europa zu öffnen. Tatsächlich besteht eines der erklärten Ziele des Abkommens darin, „die multinationale Dimension der Zivilluftfahrtindustrie zu erleichtern“.
Es besteht kein Zweifel, dass BASA auch Auswirkungen auf den Flugzeugmarkt in Europa haben wird. Aufgrund der Vereinbarung ist es wahrscheinlicher, dass in China hergestellte Flugzeuge in Ländern der Europäischen Union erscheinen, obwohl auch das Gegenteil der Fall ist.
Schnelle Entwicklung
Wie kürzlich berichtet wurde, haben sich die Fertigungskapazitäten Chinas für die Luftfahrt in sehr kurzer Zeit beschleunigt, und zum ersten Mal drängen seine einheimischen Flugzeuge gegen die Dominanz von Boeing und Airbus. Vor diesem Hintergrund könnten in naher Zukunft europäische Fluggesellschaften einige Bestellungen für ARJ21- und C919-Flugzeuge aufgeben, und Ryanair hat bereits eine Absichtserklärung über eine Charge von C919-Flugzeugen unterzeichnet.
Es wird interessant sein zu sehen, wie sich diese Geschichte entwickelt und ob es eine amerikanische Reaktion gibt. Da der einzige große US-Flugzeughersteller Boeing derzeit unter schwierigen Marktbedingungen leidet, wird es interessant sein zu sehen, was die Behörden in den Vereinigten Staaten tun, um seinen Marktanteil zu sichern. Zumal die Rhetorik der US-Administration in Bezug auf China etwas konfrontativ war.
Unterdessen deutet das Abkommen zwischen der Europäischen Union und China darauf hin, dass es einen wachsenden weltweiten Luftverkehrsmarkt geben könnte, sobald sich die Coronavirus-Pandemie abgekühlt hat.
