NTSB veröffentlicht vorläufigen Bericht zum Absturz von UPS-Flug 2976
Bildquelle: National Transportation Safety Board (NTSB)
Das Nationale Transportsicherheitsamt (NTSB) hat seine vorläufigen Ergebnisse zum Absturz von UPS-Flug 2976 am 4. November veröffentlicht. Die Boeing MD-11F stürzte kurz nach dem Start von der Startbahn 17R in Louisville ab. Der erste Bericht offenbart eine katastrophale Kette von technischen Ausfällen, die Sekunden nach dem Abheben begannen.
Normales Taxi, normales Rollen — bis zur Rotation
Laut NTSB wiesen das Rollen und der Startlauf des Flugzeugs keine Unregelmäßigkeiten auf. Bis zum Abheben schien alles normal, dann erfassten die Überwachungskameras des Flughafens die ersten Anzeichen des Unglücks.
Unmittelbar nach dem Abheben löste sich das linke Triebwerk (Nr. 1) samt Pylon plötzlich vom Flügel . Die Aufnahmen zeigen, wie das Triebwerk beim Ablösen zündet, über den Rumpf hinwegfliegt und dann zu Boden stürzt.
Gleichzeitig brach in der Nähe des linken Pylonenbefestigungspunktes am Flügel ein separates Feuer aus, das weiterbrannte, während das Flugzeug darum kämpfte, in der Luft zu bleiben.
Nur 30 Fuß über dem Boden
Die Flugdaten zeigen, dass die MD-11F kurzzeitig abhob, aber nie höher als etwa 30 Fuß über dem Boden aufstieg, wie aus den vom Flugdatenschreiber aufgezeichneten Funkhöhenmesserdaten hervorgeht.
Die FAA-ADS-B-Daten zeigen eine Endhöhe von 481 Fuß MSL , was in Louisville etwa 100 Fuß AGL entspricht.
Aufgrund unzureichender Flughöhe und asymmetrischem Schub nach der Triebwerkstrennung konnte das Flugzeug keinen stabilen Flug mehr aufnehmen.
Aufprallsequenz
Nachdem das Flugzeug den Schutzzaun am Ende der Landebahn 17R überflogen hatte, stieß sein linkes Hauptfahrwerk gegen das Dach eines Lagers von UPS Supply Chain Solutions, das sich in der Nähe des südlichen Randes des Flughafens befindet.
Sekunden später stürzte die MD-11F in einen Lagerplatz und zwei weitere Gebäude, darunter eine Erdölrecyclinganlage , wo sie von einem Brand nach dem Absturz zerstört wurde.
Frühe Anzeichen für strukturelles Versagen
Eine der bisher wichtigsten Erkenntnisse betrifft die hintere Befestigungslasche des linken Pylons . Die Ermittler fanden Hinweise auf beides:
Ermüdungsrisse
Überbeanspruchungsversagen
Sowohl an der Innenseite als auch an der Außenseite der Bruchflächen wurden Ermüdungsrisse entdeckt, insbesondere an der Verbindungsstelle, wo die hintere Laschenbohrung auf die Vorderseite der Lasche trifft – ein möglicher Hinweis auf eine fortschreitende Schwächung vor dem Ereignis.
Diese vorläufigen Ergebnisse werden die nächste Phase der Analyse leiten, in der die Ermittler versuchen herauszufinden, warum die Triebwerks-Pylon-Baugruppe so katastrophal versagt hat.
Weitere Informationen und aktuelle Updates finden Sie in unserer früheren Berichterstattung hier:
https://www.airnavradar.com/blog/ups-md-11f-crashes-shortly-after-takeoff-from-louisville
