Die Daten des Flugschreibers enthüllen die letzten Sekunden des tödlichen Boeing-767-Absturzes am Flughafen Miami.
Bildquelle: National Transportation Safety Board via AirLive.net
Neue Informationen aus den Flugschreibern der Boeing 767 von Amazon Prime Air, die am internationalen Flughafen Miami abstürzte, liefern den Ermittlern ein detailliertes Bild der letzten Sekunden des Flugzeugs, bevor es die Landebahn verließ.
Die 32 Jahre alte Boeing 767-33A, die von 21 Air als Flug 7598 betrieben wurde, befand sich auf einem Flug von San Juan, Puerto Rico, nach Miami, als sie während des Anflugs auf Landebahn 30 auf nasse Bedingungen und Unwetter in der Nähe traf.
Eine Boeing 767-300F von Amazon Prime Air ist von der Landebahn abgekommen.
Das Flugzeug schoss schließlich etwa 396 Meter über die Landebahn hinaus, durchbrach das Flughafengelände und kollidierte mit Fahrzeugen auf einer nahegelegenen Straße. Fünf Menschen starben, zwei weitere wurden lebensgefährlich verletzt.
Das National Transportation Safety Board (NTSB) untersucht die Flugdaten und Cockpitaufzeichnungen des Flugzeugs, um genau festzustellen, wie die Landung ablief und warum die Besatzung erst nach dem Aufsetzen einen Durchstartversuch unternahm.
Eine Landung, die schnell instabil wurde
Der Flugdatenschreiber zeigt, dass das Flugzeug nicht zunächst in einer konventionellen Landesequenz auf der Landebahn aufsetzte.
Etwa 30 Sekunden vor Ende der Aufnahme berührten das Bugfahrwerk und das rechte Hauptfahrwerk die Landebahn, während das linke Hauptfahrwerk noch in der Luft blieb. Es dauerte weitere 11 Sekunden, bis auch das verbleibende Hauptfahrwerk aufsetzte.
Zu diesem Zeitpunkt erreichte das Flugzeug bereits eine Geschwindigkeit von etwa 134 Knoten. Die Daten deuten darauf hin, dass zunächst gebremst wurde, das Flugzeug aber weiterhin schnell über die Landebahn rollte. Die Ermittler untersuchen, ob die ungewöhnliche Landeposition, die Beschaffenheit der Landebahn, der Wind und die Anflugcharakteristika zu den Schwierigkeiten beim Anhalten des Flugzeugs beigetragen haben.
Der Versuch, die Kurve zu umgehen
Eine der wichtigsten Erkenntnisse aus den Flugschreiberdaten stammt von wenigen Sekunden, nachdem alle drei Fahrwerksbaugruppen die Landebahn berührt hatten. Die Besatzung löste die Radbremsen und erhöhte die Triebwerke auf Durchstartleistung, was auf einen Versuch hindeutet, die Landung abzubrechen und das Flugzeug wieder in die Luft zu bringen.
Die aufgezeichneten Daten zeigen keinen Einsatz der Bremsklappen oder der Schubumkehr, bevor die Triebwerke für den Durchstartversuch hochgefahren wurden. Da das Flugzeug weiter an Geschwindigkeit verlor und nur noch wenig Landebahn zur Verfügung stand, scheiterte das Manöver.
Etwa vier Sekunden später wurden die Triebwerke wieder in den Leerlauf gedrosselt und die Bremsen erneut maximal betätigt. Die Boeing 767 rollte weiter in Richtung Landebahnende, wobei das Risiko eines Überrollens der Landebahn zunahm.
Letzte Sekunden vor dem Überrennen
Die aufgezeichnete Geschwindigkeit des Flugzeugs über Grund war auf etwa 117 Knoten gesunken, als der Durchstartversuch abgebrochen wurde. Sieben Sekunden vor Ende der Flugschreiberaufzeichnungen begannen sich die Beschleunigungswerte sprunghaft zu verändern, was darauf hindeutet, dass das Flugzeug die befestigte Landebahn verließ. Die endgültig aufgezeichnete Geschwindigkeit über Grund betrug etwa 65 Knoten.
Die Boeing durchbrach daraufhin die Flughafenabsperrung und fuhr in den Bereich jenseits der Start- und Landebahn, wo sie mit Fahrzeugen kollidierte und in der Nähe von Frachtanlagen zum Stehen kam.
Die Abfolge von der ersten abnormalen Landung bis zum Abkommen von der Landebahn ereignete sich in weniger als einer halben Minute, sodass der Besatzung nur sehr wenig Zeit zur Behebung der Probleme blieb.
Fünf Menschen wurden am Boden getötet
Das Flugzeug geriet auf eine umlaufende Straße und kollidierte mit einem Ford Econoline-Transporter, in dem sieben Mitarbeiter eines Flugzeugreinigungsunternehmens saßen.
Fünf Insassen des Lieferwagens kamen ums Leben, zwei weitere wurden lebensgefährlich verletzt. Das Flugzeug prallte anschließend gegen ein weiteres Fahrzeug und einen Zaun, bevor es schließlich in einer Grünfläche nahe Frachtlagerhallen zum Stehen kam.
Die Rettungskräfte standen vor einer komplexen Aufgabe, die das Flugzeug, beschädigte Fahrzeuge und ein Treibstoffleck umfasste. Die beiden Piloten überlebten den Absturz und wurden später aus dem Krankenhaus entlassen.
Was die Ermittler untersuchen
Aktionen der Besatzung
Die Ermittler untersuchen den Zeitpunkt der Entscheidung zum Durchstartmanöver sowie die Abfolge der Brems-, Schub- und sonstigen Systemeingaben während der Landung. Sie werden außerdem die Kommunikation im Cockpit und die Koordination der Besatzung analysieren, um die Entwicklung der Situation und die Gründe für den Nichtabbruch des Landeanflugs zu klären.
Wind und Wetter
Die Wetterbedingungen rund um Miami sind ein weiterer wichtiger Forschungsschwerpunkt. Die Wissenschaftler untersuchen die Auswirkungen von lokalem Regen und Wetterzellen sowie die Windverhältnisse während des Anflugs und der Landung.
Auch ein möglicher Rückenwind wird untersucht, da Windrichtung und -stärke die Geschwindigkeit eines Flugzeugs über Grund und die Landestrecke erheblich beeinflussen können.
Startbahnsicherheit
Die Untersuchung befasst sich auch mit der Umgebung der Start- und Landebahn sowie mit den Schutzmaßnahmen jenseits der Start- und Landebahn 30.
Eine Frage ist, warum die Landebahn kein Engineered Materials Arresting System (EMAS) besitzt, das dazu dient, Flugzeuge, die über die Landebahn hinausrollen, zu stoppen, indem es das Fahrwerk in ein speziell konstruiertes Fangbett einsinken lässt.
Flug 7598: Chronologie eines tödlichen Landebahnunfalls in Miami
Abflug und Anflug
Gegen 12:00 Uhr EDT startete Flug 7598 von 21 Air in San Juan (SJU), Puerto Rico, mit Ziel Miami (MIA). Um 13:50 Uhr EDT befand sich die Maschine im Landeanflug auf Landebahn 30, begleitet von lokalem Regen und Gewittern.
Die letzten 30 Sekunden
Die aus dem Vorfall gewonnenen Flugdaten zeichnen ein detailliertes Bild einer Landung, die sich in nur einer halben Minute zu einem Desaster entwickelte.
- 30 Sekunden vor Ende der Aufzeichnung (158 Knoten): Es kam zu einer instabilen Landung. Das Bugfahrwerk und das rechte Hauptfahrwerk berührten die Landebahn, während das linke Hauptfahrwerk in der Luft blieb.
- 23 Sekunden vor Ende (146 Knoten): Die Radbremsen wurden während des Ausrollens zur Landung erstmals betätigt.
- 19 Sekunden vor Ende (134 Knoten): Das linke Hauptfahrwerk setzte schließlich auf – 11 Sekunden nach dem ersten Kontakt. Es wurden weder Bremsklappen noch Schubumkehr ausgefahren.
- 15 Sekunden vor dem Ende (120 Knoten): Ein Durchstartmanöver wurde eingeleitet. Die Bremsen wurden gelöst und die Triebwerksschubkräfte auf vollen Durchstartschub erhöht.
- 11 Sekunden vor Ende (117 Knoten): Der Durchstartvorgang wurde abgebrochen. Die Schubkraft wurde auf Leerlauf reduziert und die Radbremsen wieder betätigt und blieben bis zum Ende der Aufzeichnung betätigt.
- 7 Sekunden vor dem Ende (96 Knoten): Die Werte der lateralen, longitudinalen und vertikalen Beschleunigung veränderten sich dramatisch, als das Flugzeug über die Fahrbahn hinausschoss.
- Aufzeichnungsende (65 Knoten): Die letzte aufgezeichnete Geschwindigkeit über Grund, als das Flugzeug den Umzäunungszaun durchbrach und mit Bodenfahrzeugen kollidierte.
Die Auswirkungen
Etwa zwei Minuten später, um 13:53 Uhr EDT , kam das Flugzeug nach dem Zusammenstoß mit einem Reinigungswagen – wobei fünf Menschen starben und zwei weitere verletzt wurden – und einem Geländewagen außerhalb des Flughafengeländes zum Stehen. Sofort wurden Rettungsmaßnahmen eingeleitet.
Die laufende Analyse der Flugschreiber, der Wetterbedingungen, der Start- und Landebahnumgebung, der Flugzeugleistung und der Handlungen der Besatzung durch das NTSB soll klären, wie es dazu kam, dass die Boeing 767 innerhalb weniger Sekunden von einer instabilen Landung zu einem tödlichen Abkommen von der Landebahn kam.
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