MLAT
MULTILATERATION
Übersicht
Multilateration ist eine Technologie, die seit vielen Jahrzehnten sowohl in Navigations- als auch in Überwachungsanwendungen verwendet wird, und wurde entwickelt, um Flugzeuge mithilfe einer Methode namens Ankuftszeitdifferenz genau zu orten. MLAT funktioniert mit allen Mode-A-, -C- und -S-Transponder.
Vorteile
Verwendet alle vorhandenen Avionikmodi: Mode A/C, Mode S und ES
Genaue Oberflächenüberwachung
Geringer Stromverbrauch und hohe Skalierbarkeit
Schnelle Bereitstellung
Anwendungen
Flughafenoberflächenüberwachung
Flughafenbetrieb mit geringer Sicht
Flug folgt
Lufträume ohne Radar
Situationsbewusstsein
So funktioniert es
Flugzeuge ohne ADS-B-out-Transponder übertragen weder ihre Position noch ihre Geschwindigkeit. In diesen Fällen verwendet AirNav die Mode-S-Transpondersignale eines Flugzeugs, um den Standort des Flugzeugs mithilfe von MLAT auf der Frequenz von 1090 MHz präzise zu bestimmen.
Abbildung oben: Prinzip des MLAT-Systems
MLAT-Systemkomponenten
Ein Sendesystem, normalerweise ein Flugzeugtransponder (beliebiger Modus).
Eine Empfangsantenne und ein Empfänger, der die Übertragungen empfängt.
Eine Verarbeitungseinheit, die die MLAT-Tracks berechnet und ausgibt.
Arbeitsprinzip
Für MLAT werden im Allgemeinen mindestens 3 Empfänger (idealerweise mindestens 4 Empfänger) in einem bestimmten Gebiet benötigt, die Signale vom sendenden Flugzeug empfangen können. Diese Empfängereinheiten überwachen ständig Antworten, die vom Transponder des Flugzeugs gesendet werden.
Wenn ein Signal vom Transponder eines Flugzeugs gesendet wird, muss es von 3 oder mehr Bodenstationen empfangen werden. Da sich einzelne Flugzeuge in unterschiedlichen Abständen von jeder der Bodenstationen befinden, werden ihre Antworten von jeder Station zu geringfügig abweichenden Zeiten empfangen.
Anschließend wird die Ankuftszeitdifferenz (TDOA) berechnet. Bei der TDOA handelt es sich im Grunde um die Zeit, die das Signal vom Flugzeug braucht, um den Empfänger zu erreichen. Dieser Wert wird unter Verwendung fortschrittlicher Computerverarbeitungstechniken und eines zentralen MLAT-Servers bestimmt.
Nach der Berechnung werden diese Daten dann auf der AirNav-Website angezeigt.
AirNav Radar MLAT-Abdeckung und -Einführung
Derzeit liegt die MLAT-Abdeckung in den USA bei über 40% und bei 65% in Europa und Japan. In anderen Ländern wie Australien, Indien, Brasilien, Bangladesc, den Philippinen, Katar, Vereinigten Arabischen Emiraten und Neuseeland ist die Abdeckung zwar begrenzt, wächst aber weiter. AirNav Radar arbeitet ständig daran, die MLAT-Abdeckung weltweit zu verbessern und strebt bis 2025 eine Abdeckung von 80 % in den USA und Europa an.
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