Kollision in der Luft nahe Washington, D.C.: PSA Airlines CRJ-700 und Sikorsky UH-60 Black Hawk
American Airlines (PSA Airlines) Canadair CL-600-2C10 Regionaljet CRJ-701ER (Registrierung N709PS ) – Fotoquelle: Colin Brown, CC BY 2.0
Am Abend des 29. Januar 2025 kam es in der Nähe von Washington, DC, zu einer Kollision in der Luft. Beteiligt waren ein Canadair CL-600-2C10 Regional Jet CRJ-701ER (Registrierung N709PS ) der PSA Airlines, der als American Airlines-Flug AA5342 operierte, und ein Sikorsky UH-60 Black Hawk (PAT-25) der US Army. Der Hubschrauber übermittelte keine ADS-B-Daten.
Der Unfall ereignete sich gegen 21:00 Uhr Ortszeit über dem Potomac River, als sich der CRJ-700 der Landebahn 33 des Ronald Reagan Washington National Airport näherte.
Der American Airlines-Flug AA5342 kollidierte beim Anflug auf Landebahn 33 am DCA (Reagan National Airport) in der Luft mit einem Sikorsky H-60-Hubschrauber.
Flugdetails und zuletzt aufgezeichnete Daten
Laut unseren Daten wurde der CRJ-700 mit der Registrierung N709PS zuletzt auf 350 Fuß Höhe mit einer Sinkgeschwindigkeit von minus 320 Fuß pro Minute gemessen. Die Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs betrug zu diesem Zeitpunkt 113 Knoten. Das Abschlussprotokoll und die Wiedergabe des Fluges können über die folgenden Links abgerufen werden:
1. Flugprotokoll
2. Wiedergabe
Der von American Eagle betriebene CRJ-700 kann 65 Passagiere befördern und verfügt über eine vierköpfige Besatzung. Der Militärhubschrauber Sikorsky UH-60 Black Hawk kann bis zu 15 Personen transportieren.
29. Januar 2025
Nur 24 Stunden vor der tragischen Kollision am 29. Januar zwischen einem Sikorsky VH-60M Black Hawk der US Army und einem Bombardier CRJ-700 von American Airlines in der Nähe des Ronald Reagan Washington National Airport kam es bereits zu einem Beinahe-Zusammenstoß mit demselben Hubschraubertyp.
Am 28. Januar 2025 konnte eine Embraer E175-E1 der Republic Airways, die als American Eagle operierte, nur knapp eine Kollision mit einem VH-60M Black Hawk des 12. Aviation Battalion vermeiden, derselben Einheit, die an dem späteren Unfall beteiligt war. Bei diesem Beinaheunfall wurde das Traffic Collision Avoidance System (TCAS) ausgelöst, was nur einen Tag vor dem tödlichen Absturz auf potenzielle Sicherheitsbedenken hinwies.
FAA und Behörden reagieren
Die Federal Aviation Administration (FAA) hat eine Erklärung herausgegeben, in der sie eine Untersuchung des Vorfalls bestätigt:
Sofort wurden Notfallteams entsandt, um die Lage einzuschätzen und Hilfe zu leisten. Nähere Angaben zu Opfern und Überlebenden müssen noch bestätigt werden.
Aktuelle Informationen zur Untersuchung:
1. Februar 2025
Das NTSB veröffentlichte weitere Updates zu wiederhergestellten Daten und laufenden Ermittlungsbemühungen:
CRJ-700 Flugdatenschreiber : Erste Analysen zeigen, dass sich das Flugzeug zum Zeitpunkt des Vorfalls in einer Höhe von ca. 325 Fuß ± 25 Fuß befand. Diese Flughöhe wurde mithilfe einer Kombination aus ADS-B- und FDR-Daten ermittelt.
Radardaten der Flugsicherung : Die auf dem Radarschirm des Fluglotsen angezeigte Höhe des CRJ betrug 200 Fuß. Das NTSB wird am 22. Februar versuchen, diese Diskrepanz zu verifizieren, da die Höhenangaben auf dem Radarschirm weniger zuverlässig sind.
Status des H-60-Rekorders : Auch in den Rekorder des Helikopters ist Wasser eingedrungen. Derzeit werden Anstrengungen unternommen, das Gerät zu trocknen, bevor Daten abgerufen werden. Ergebnisse werden innerhalb eines Tages erwartet.
CVR- und FDR-Daten vom CRJ-700 : Das NTSB hat den FDR mit etwa 400 Parametern erfolgreich heruntergeladen. Der Stimmenrekorder im Cockpit wurde ebenfalls analysiert und enthüllte eine Zeitleiste der wichtigsten Ereignisse:
(Alle Zeiten in Eastern Standard Time)
- 20:45:27 – CRJ-Autopilot deaktiviert
- 20:46:01 – ATC alarmiert PAT25 an CRJ südlich der Wilson Bridge
- 20:46:29 – CRJ erreicht 1.000 Fuß-Callout
- 20:47:29 – CRJ erreicht 500 Fuß-Callout
- 20:47:39 – ATC fragt, ob PAT25 den CRJ im Blick hat
- 20:47:40 – Akustische Warnung des Verkehrskollisionsvermeidungssystems (TCAS) wird aktiviert („VERKEHR, VERKEHR“)
- 20:47:42 – DCA Tower weist PAT25 an, hinter dem CRJ vorbeizufliegen
- 20:47:58 – Die CRJ-Besatzung reagiert verbal und das Flugzeug beginnt sich zu neigen
- 20:47:59 – Aufprallgeräusch aufgezeichnet
Das NTSB bestätigte außerdem, dass zum Zeitpunkt des Unfalls fünf Fluglotsen im DCA-Tower im Dienst waren, darunter:
- 1 Lokaler Controller, der den Verkehr von Starrflügelflugzeugen und Hubschraubern steuert
- 1 Bodencontroller
- 1 Lokaler Assistenzcontroller
- 1 Betreuer
- 1 Betreuer
3. Februar 2025
Das NTSB gab bekannt, dass die Daten aus dem kombinierten Flugdaten- und Cockpit-Stimmenrekorder des H-60 erfolgreich extrahiert worden seien. Die Ermittler konzentrieren sich nun auf die Synchronisierung der Daten aus den Flugzeugrekordern, der ATC-Kommunikation und den Radaraufzeichnungen. Die Ermittler rekonstruierten die Zeitleiste manuell, da der Rekorder des Black Hawk keine Zeitstempel enthielt.
4. Februar 2025
Das NTSB hat in Abstimmung mit dem Naval Sea Systems Command Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV) die Bergung von Wrackteilen des Bombardier CRJ700 im Potomac River fortgesetzt. Seit dem letzten Update wurden folgende Teile des Bombardier CRJ700 geborgen: rechter Flügel, mittlerer Rumpf, Teile des linken Flügels und des linken Rumpfs, wesentliche Teile der vorderen Kabine und des Cockpits, vertikale und horizontale Stabilisatoren, Heckkonus, Seitenruder, Höhenruder, TCAS-Computer und Schnellzugriffsrekorder. Das geborgene Wrack wird an einen sicheren Ort gebracht, um die Wrackstruktur zu untersuchen.
NTSB wurden außerdem aktualisierte Informationen zur Verfügung gestellt, die zeigen, dass die Anzeige im Flugsicherungsturm am DCA vom Potomac TRACON gespeist wird. Der TRACON verknüpft Informationen von mehreren Radarsensoren und ADS-B-Daten und liefert der Flugsicherung Flugverlaufsdaten in bester Qualität. Diese Daten zeigten, dass sich der Black Hawk zum Zeitpunkt der Kollision auf der Anzeige der Flugsicherung in einer Höhe von 300 Fuß befand. Diese Daten werden auf die nächsten 100 Fuß gerundet.
Das NTSB benötigt zusätzliche Informationen, um die Datenpunkte des Black Hawk zu verifizieren. Um diese Informationen zu erhalten, muss der Black Hawk aus dem Wasser geborgen werden, was voraussichtlich noch in dieser Woche geschehen wird.
Die Gruppe für Flugzeugsysteme überprüfte weiterhin die Wartungsunterlagen für den CRJ700 und die Gruppe für die Lufttüchtigkeit von Hubschraubern überprüfte weiterhin die Wartungsaufzeichnungen für den Black Hawk.
Die Ermittler des NTSB transkribieren weiterhin die Cockpit Voice Recorder beider Flugzeuge. Die Synchronisierungsarbeiten für den Flugdatenschreiber und den Cockpit Voice Recorder des Black Hawk laufen noch.
6. Februar 2025
Das NTSB hat heute in Abstimmung mit dem Naval Sea Systems Command Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV) den Sikorsky UH-60 Black Hawk und weitere Teile des Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 aus dem Potomac River geborgen. Das Team sucht weiterhin nach weiteren Teilen des Black Hawk, darunter dem rechten Motor und dem Heckrotor. Das Wrack soll morgen von der Barge abgeladen und an einen sicheren Ort gebracht werden.
Im Rahmen der Bergungsoperation wird die National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) über Nacht einen TopoBathy-Lidar-Scanflug (Light Detection and Ranging) durchführen, um den Flussboden abzusuchen. Der Scan wird dazu verwendet, möglicherweise weitere Teile und Gegenstände zu identifizieren, die von Tauchern oder einem Kran geborgen werden können. Während des Scans wird vom Flugzeug ein sichtbares grünes Licht ausgehen. Das grüne Licht ist für das Auge nicht schädlich.
NTSB-Ermittler untersuchten heute das geborgene und gesicherte Wrack der MHI RJ Aviation CRJ700. Flugdaten beider Flugzeuge werden analysiert und Parameter weiter validiert. Die Bergungsarbeiten werden morgen im Potomac River fortgesetzt.
8. Februar 2025
Alle Hauptteile des CRJ700 von Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) und des Sikorsky UH-60 Black Hawk, die an der Kollision am 29. Januar in der Nähe des Ronald Reagan National Airport beteiligt waren, wurden nun zur weiteren Untersuchung und Dokumentation in eine sichere Flughafenanlage gebracht. Die Ermittler werden nach Spuren an den Flugzeugen suchen, die Hinweise auf den Kollisionswinkel geben könnten. Die Teams haben auch das Verkehrskollisionsvermeidungssystem (TCAS) des CRJ und weitere Avionikkomponenten aus dem Black Hawk geborgen.
Eine TopoBathy-Lidar-Untersuchung der National Oceanic and Atmospheric Administration von einem bemannten NOAA-Flugzeug aus wurde heute Morgen durchgeführt und identifizierte mehrere Unterwasserziele, bei denen es sich möglicherweise um weitere Flugzeugtrümmer handeln könnte. Taucher untersuchten diese Ziele heute und werden diese Arbeit diese Woche fortsetzen.
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